截至2016年年底，全國汽車保有量已達(dá)1. 94億輛，汽油機(jī)因其燃燒柔和、升功率高、振動(dòng)噪聲小和結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用作輕型車輛和乘用車的主要?jiǎng)恿?。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車排放對(duì)大氣環(huán)境的污染日益嚴(yán)重。汽油機(jī)排放的有害污染物主要有CO、HC、NOx、固體懸浮顆粒、鉛及硫氧化合物等，這些污染物將直接危害人類的身體健康。

汽油機(jī)電控技術(shù)能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下的空燃比和點(diǎn)火定時(shí)，改善混合氣體的形成、分配與燃燒，從而降低油耗和減少有害物質(zhì)排放。自20世紀(jì)6 0 年代以來，美、德、日、韓等工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼研發(fā)出多種汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)，目前這些技術(shù)已經(jīng)很成熟;我國自20世紀(jì)90年代開始這些技術(shù)的研究，目前的技術(shù)水平還相對(duì)落后。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)電控化技術(shù)是我國汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。

電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指ECU(ElectronicControl Units，電子控制單元)根據(jù)傳感器信號(hào)，經(jīng)過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器噴射燃油的系統(tǒng)。按噴油器噴射燃油的位置可將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分為進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴射兩種類型。
1、進(jìn)氣道噴射技術(shù)

進(jìn)氣道噴射(PFI)系統(tǒng)是指噴油器將燃油噴射在節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近進(jìn)氣管內(nèi)的噴射系統(tǒng)，按執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種類型。

1 . 1 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）
多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）是在每個(gè)氣缸都安裝有噴油器的噴射系統(tǒng)。zui早的電控汽油噴射技術(shù)始于美國Bendix公司于1957年試制的電控噴油器，但其并未付諸實(shí)用。1958年德國osch公司購得此項(xiàng)后，于1967年研制出D-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于大眾VW-1600型和奔馳280SE型轎車上，其燃油經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化能力與動(dòng)力性等均優(yōu)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)。1973年Bosch公司利用空氣流量傳感器替代D型壓力傳感器控制噴油量，提高了控制精度，成為現(xiàn)在被廣泛使用的L型電控汽油噴射系統(tǒng)。具有代表性的有L-Jetronic、LH-Jetronic電控噴射系統(tǒng)，應(yīng)用車型主要有豐田凱美瑞、馬自達(dá)、別克、凌志等。 1979 年，德國Bosch公司又開始研制集電控汽油噴射系統(tǒng)與點(diǎn)火系統(tǒng)于一體的M型數(shù)字式電控系統(tǒng)，其由一個(gè)ECU實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角和噴油時(shí)間的控制。德國于20世紀(jì)90年代又推出了Bosch ME7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的集中控制。桑塔納2000GSi/3000型、捷達(dá)AT和紅旗轎車均裝備了改進(jìn)型的M型噴射系統(tǒng)。

1 . 2 單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI)

單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI)是指在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門上方安裝有一只或并列安裝兩只噴油器同時(shí)噴油的燃油噴射系統(tǒng)。因其噴油器在節(jié)氣門中央集中噴射燃油，又稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)(TBI)或集中噴射系統(tǒng)(CFI) 。美國通用汽車公司在1980年投人生產(chǎn)使用T B I 系統(tǒng)，于1985年改進(jìn)開發(fā)出新型低壓單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其噴油壓力只有0. 1 M P a 。盡管單點(diǎn)噴射系統(tǒng)有些性能略低于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，但所用的噴油器數(shù)量少，X#燃油霧化質(zhì)量要求不高，成本比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)低很多，又因其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠以及維修調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)，成為早期發(fā)展的對(duì)象。典型的單點(diǎn)噴射系統(tǒng)有德國B0sch 公司的單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（M O N O - Jetronic)、美國Ford公司的CF1 中央噴射系統(tǒng)和日本三菱公司的E C I 電控噴射系統(tǒng)以及德國Bosch公司的Mono - Motronic系統(tǒng)等。

進(jìn)氣道噴射技術(shù)主要依靠壁面溫度與廢氣倒流的溫度促進(jìn)燃油蒸發(fā)從而形成可燃混合氣。由于其蒸發(fā)不*容易在進(jìn)氣道形成油膜，進(jìn)而使燃油不能快速進(jìn)人燃燒室，可能導(dǎo)致燃油瞬時(shí)燃燒不能作到控制。尤其在變工況與冷啟動(dòng)工況下，需要增加燃油的噴人量，導(dǎo)致有較多的未燃碳?xì)浠衔锱欧旁斐纱髿馕廴?。隨著噴射技術(shù)和排氣后處理技術(shù)的進(jìn)步以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善，進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)幾經(jīng)改進(jìn)和變形，噴射技術(shù)現(xiàn)已日趨成熟，人們逐漸將視野轉(zhuǎn)換到直噴式汽油機(jī)。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)具有顯著的節(jié)能效

果及靈活的燃料噴射性能，已成為汽油機(jī)研究的熱點(diǎn)和主流技術(shù)。

2、缸內(nèi)直噴技術(shù)

缸內(nèi)直噴(G D I )是噴油器將燃油以較高噴油壓力直接噴射到氣缸燃燒的噴射。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)均為多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在火花塞附近的氣缸蓋上，需要較高的噴油壓力，對(duì)噴油器的技術(shù)水平和加工精度要求較高。

1996年日本三菱公司應(yīng)用傳統(tǒng)渦旋式噴油器和逆向滾流技術(shù)成功開發(fā)出*款GDI系統(tǒng)。隨后世界各大主要汽車公司都相繼推出自己的GDI方案，如Ford公司的P R 0 C 0 燃燒系統(tǒng)、三菱（Mitsubishi)公司的A G 9 3 系統(tǒng)、豐田（Toyota)公司的D - 4 系統(tǒng)(豐田雷克薩斯（Lexus) G S 300)、日產(chǎn)（Nissan)公司的E C C S 系統(tǒng)、奔馳公司的Mercedes - B e n z燃燒系統(tǒng)。奧迪（Audi)公司（RS4 、Audi R 8 ) 、Ricardo 公司、A V L 公司、F E V 公司也都加人研究的行列，目前典型的缸內(nèi)直噴技術(shù)有大眾汽車FSI、通用SIDI和梅賽德斯-奔馳、C G I 奔馳(E 200、E 300L )等。

2 . 1 燃油分層噴射技術(shù)(FSI)

德國大眾汽車公司在2 0 0 0年推出燃油分層噴射技術(shù)(FSI) ，F(xiàn)SI有分層燃燒、均質(zhì)稀燃模式和均質(zhì)燃燒模式三種。相比于進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)其動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。由于噴霧的氣化冷卻作用，優(yōu)化了充氣效率，提高壓縮比實(shí)現(xiàn)了均質(zhì)調(diào)節(jié)，大大降低了進(jìn)氣損失。分層燃燒時(shí)節(jié)氣門不*打開，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度。將有限的燃料盡可能多地轉(zhuǎn)化成工作能量，增大滿負(fù)荷的輸出功率并降低燃油消耗。在均質(zhì)稀燃模式下混合氣形成時(shí)間長，點(diǎn)火時(shí)間選擇范圍寬，通過控制噴油，可以達(dá)到較低的混合氣濃度。充分體現(xiàn)了其動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，扭矩和功率高的特點(diǎn)。
2 . 2 雙增壓分層直噴技術(shù)(TSI)

2 0 0 6年大眾汽車公司推出2. 0E A 8 8 8 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其將渦輪增壓技術(shù)與F S I巧妙地結(jié)合，推出了T S I發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，大眾2. 0T S I發(fā)動(dòng)機(jī)體積、質(zhì)量明顯減小，在FS I技術(shù)的基礎(chǔ)上，安裝渦輪增壓器和機(jī)械增壓器，機(jī)械增壓可以保證在怠速狀態(tài)下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓效果，彌補(bǔ)了渦輪增壓延時(shí)的缺點(diǎn)，是一種率的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓形式。同時(shí)其憑借新一代動(dòng)力學(xué)優(yōu)化法，利用進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)降低能量損耗，使渦輪增壓器能更快啟動(dòng)、響應(yīng)反應(yīng)更靈敏。在低速時(shí)產(chǎn)生高扭矩，并在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持zui大扭矩輸出，使動(dòng)力輸出持續(xù)飽滿。在高負(fù)荷時(shí)，通過增加進(jìn)氣量從而產(chǎn)生更高的動(dòng)力，產(chǎn)生與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同甚至更優(yōu)的動(dòng)力性能。

2 . 3 火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)（SIDI)

2 0 0 0年，通用汽車集工程技術(shù)力量，完成了四缸"引擎"系列的大規(guī)模研發(fā)，并將其命名為Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用SIDI火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)，目前已被廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶、雪佛蘭等多款車型上，成為普及率zui高的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一。Ecotec是一種采用智能缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，噴油嘴直插在汽缸內(nèi)部，通過高壓將燃油霧化噴人汽缸內(nèi)并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃，依靠缸內(nèi)均質(zhì)燃燒來提升效率。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)還具有D -V V T 電子可變雙氣門正時(shí)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。當(dāng)車輛啟步或以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用分層燃燒模式，將燃油分成數(shù)層直接噴人汽缸內(nèi)的不同位置，保證其能zui充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。2 0 1 5 年通用推出的Ecotec1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)具有升功率高、壓縮比大、燃油效率高、有害物質(zhì)排放少、易于維修、壽命長等特點(diǎn)，其性能已超越一直作為業(yè)內(nèi)*的大眾1. 8TSI。

3、混合噴射技術(shù)

缸內(nèi)直噴技術(shù)雖然使汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得到提升，但G D I 汽油機(jī)燃油霧化時(shí)間短，燃油碰壁現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致燃油與空氣不能充分混合，存在局部濃混合氣區(qū)域，微粒物排放顯著增加。而PFI汽油機(jī)在點(diǎn)火前將燃油和空氣充分混合，形成均質(zhì)混合氣，排放微粒物少。歐V 法規(guī)對(duì)G D I 汽油車的微粒質(zhì)量排放進(jìn)行了嚴(yán)格限制，為了應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，混合噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生?；旌蠂娚浼夹g(shù)在低負(fù)荷工況下由歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程時(shí)噴油，配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)了分層燃燒;高負(fù)荷工況時(shí)只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，避免在低負(fù)荷工況下因氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。2 0 0 5年豐田公司在2 G R - F S E 發(fā)動(dòng)機(jī)上配備D 4 - S 混合噴射技術(shù)，豐田86、斯巴魯B R Z 、本田N S X 等多種車型早已應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。在此之后該技術(shù)在大眾公司的第三代E A 8 8 8發(fā)動(dòng)機(jī)、凌渡、奧迪A 3 和高爾夫R 等車型上得到應(yīng)用。

4、結(jié)束語

汽油機(jī)在未來3 0 年內(nèi)將繼續(xù)是轎車市場的主流產(chǎn)品，采用"軟噴射"或稱"噴霧引導(dǎo)"型缸內(nèi)直噴方法可以提高平均燃油效率1 5 % 。采用均質(zhì)壓燃技術(shù)可以使平均燃油效率提高2 5 % ~ 3 0 % ，汽油機(jī)熱效率提升潛力巨大。*汽油機(jī)電控技術(shù)是車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)研究和發(fā)展的必然方向，汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的應(yīng)用使得車用發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到全面提升，隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，電控汽油噴射技術(shù)的發(fā)展將是有效控制汽車排放污染物的有效手段。